Variable Valve Timing

Satu sistem yang digunakan pada beberapa mesin Honda disebut VTEC.

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) adalah sistem elektronik dan mekanik di beberapa mesin Honda yang memungkinkan mesin untuk memiliki beberapa camshaft. Mesin VTEC memiliki cam asupan tambahan dengan rocker sendiri, yang mengikuti cam ini. Profil di cam ini memungkinkan katup intake terbuka lebih lama daripada profil cam lainnya. Pada kecepatan mesin rendah, rocker ini tidak terhubung ke katup. Pada kecepatan tinggi mesin, piston mengunci rocker ekstra untuk dua rocker yang mengontrol dua katup intake. Beberapa mobil menggunakan perangkat yang dapat meningkatkan valve timing. Ini tidak menjaga katup terbuka lagi, melainkan, ia membuka dan menutup. Hal ini dilakukan dengan memutar camshaft depan beberapa derajat. Jika katup intake biasanya terbuka di 10 derajat sebelum pusat mati atas (TDC) dan ditutup pada 190 derajat setelah TMA, total durasi 200 derajat. Waktu pembukaan dan penutupan dapat digeser dengan menggunakan mekanisme yang berputar cam depan sedikit seperti berputar.. Jadi katup bisa membuka pada 10 derajat setelah TMA dan ditutup pada 210 derajat setelah TMA. Menutup katup 20 derajat kemudian adalah baik, tetapi akan lebih baik untuk dapat meningkatkan durasi bahwa katup intake terbuka.

Ferrari memiliki cara yang sangat rapi untuk melakukan hal ini. Camshaft pada beberapa mesin Ferrari dipotong dengan profil tiga dimensi yang bervariasi sepanjang lobus cam. Pada salah satu ujung dari lobus cam adalah profil cam paling agresif, dan pada ujung lainnya adalah yang paling agresif. Bentuk cam lancar campuran kedua profil bersama-sama. Suatu mekanisme dapat geser lateral camshaft keseluruhan sehingga katup melibatkan berbagai bagian cam. Masih berputar poros seperti sebuah camshaft biasa - tetapi dengan secara bertahap menggeser camshaft lateral sebagai kecepatan mesin dan meningkatkan beban, valve timing dapat dioptimalkan.

Beberapa produsen mesin bereksperimen dengan sistem yang akan memungkinkan variabilitas terbatas dalam valve timing. Sebagai contoh, bayangkan bahwa katup masing-masing memiliki solenoida di atasnya yang bisa membuka dan menutup katup menggunakan kontrol komputer daripada mengandalkan camshaft. Dengan sistem semacam ini, Anda akan mendapatkan kinerja maksimum pada RPM mesin setiap.

 

Sumber : www.howstuffworks.com